Ajuste del rendimiento del motor de motocicleta

Siempre ha habido confusión sobre la palabra “tuning” cuando se refiere a motores. Personalmente, me gusta la definición del diccionario: “armonizar”. Pero con los motores de motocicleta hay una serie de aplicaciones diferentes de la palabra “tune”:

¿Cual es la configuracion?

• Ajuste del motor
• Atención
• Ajuste de carrera / rendimiento
• Preparando la escena
• Totalmente resuelto

En su mayor parte, hay dos aplicaciones comunes y distintas de “tuning” en la tecnología de motores de motocicletas. El primero es donde se mantiene o ajusta una máquina original, y el segundo es donde un motor se modifica o ajusta en gran medida para las carreras. Aquí veremos los diferentes aspectos de la puesta a punto de un motor para la competición, como en la puesta a punto de carrera / rendimiento.

Es muy útil comenzar por comprender cómo funciona un motor de cuatro tiempos. La siguiente ilustración cubre las cuatro etapas de un motor de cuatro tiempos. Esto puede ayudarlo a comprender cómo las modificaciones y ajustes de rendimiento pueden afectar al motor.

Motores de motocicleta de ajuste de rendimiento: los cuatro tiempos

¿Por qué tu no?

El objetivo del tuning es mejorar la eficiencia volumétrica del motor. En otras palabras, el motor, después del ajuste, producirá más potencia con el mismo desplazamiento. Por ejemplo, un motor de 1000 cc puede producir 125 CV en stock y 175 CV después del ajuste de carrera.

Es muy importante entender que ajustar solo un elemento (montar carbohidratos más grandes, por ejemplo) no puede mejorar el rendimiento por sí solo, pero si se usa junto con otras modificaciones, producirá los resultados requeridos. Además, la instalación de piezas de afinación del mercado de accesorios puede no resultar en el aumento de potencia que las piezas individuales afirman ofrecer. Por ejemplo, 10 elementos que reclaman cada uno un aumento de 10 HP pueden no resultar en un total de 100 caballos de fuerza adicionales, ya que pueden no funcionar en armonía (es decir, en armonía) entre sí.

La culata

La culata de cilindros de la mayoría de los motores de válvulas en cabeza modificados (OHV) generalmente será circulación de gas, tendrá válvulas más grandes y tendrá la cara de la culata desnatada para aumentar la compresión. Todas estas modificaciones, con la excepción del desnatado de la cabeza, tienen como objetivo mejorar el flujo de gas.

La mezcla de aire y combustible viaja desde los carburadores a través del colector de admisión hasta la culata a través de válvulas de seta. El combustible se dirige a la cámara de combustión por la forma del pistón y la forma interna de la culata. La culata es la parte superior de la cámara de combustión y se cierra en los pistones.

La modificación de la culata del cilindro (para mejorar el flujo de gas) generalmente implica un proceso llamado “puerto”. Porting es cuando cambia la ruta del combustible que ingresa a la cámara de combustión. Básicamente, el orificio aumenta el ángulo en el que la mezcla de aire y combustible entra en la cámara de combustión. Cuanto más combustible ingresa, más potencia hay. Este proceso se denomina aumento del ángulo de desmoldeo hacia abajo. También requiere adelgazar las guías de las válvulas donde sobresalen hacia el orificio y remodelar la culata de cilindros donde la mezcla de combustible y aire pasa a través de la válvula de admisión. A veces, el puerto de escape recibirá un tratamiento similar. Puede realizar estos cambios a mano, con un tinte o con una fresadora.

Motores de motocicleta de ajuste de rendimiento: puertos de culata

Además, el sistema operativo OHV generalmente se aligerará para reducir la masa móvil total de los componentes. Para complementar los cambios de cilindros y el flujo de gas, la mayoría de los sintonizadores se adaptarán a un nuevo sistema de escape y combustibles más grandes (si corresponde).

Arboles de levas

Independientemente de la ubicación de un árbol de levas en el motor, será reemplazado o modificado en un motor ajustado. En general, mejores árboles de levas abrirán las válvulas más rápido, mantendrán las válvulas abiertas por más tiempo y harán que se “superpongan” más (una condición en la que las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo).

Aunque es posible rectificar los árboles de levas para cambiar su forma o perfil, es mejor comprar artículos exclusivos de un proveedor bien establecido. La razón es simplemente que rectificar el árbol de levas original no aumentará la elevación de la válvula (la velocidad de elevación y el tiempo de apertura pueden rectificarse) y, en algunos casos, puede causar daños graves al motor, ya que el proceso de rectificado puede eliminar la dureza de la superficie. el fabricante ha considerado oportuno incluir el árbol de levas en sus especificaciones.

Una gran potencia requiere una gran escalabilidad: cilindros, pistones, manivelas y bielas

A medida que aumenta la potencia de salida, también lo hace la carga o la tensión en los componentes. Como tal, es necesario actualizar algunos componentes muy cargados para hacer frente a la energía adicional y el calor asociado generado.

Es necesario instalar pistones más ligeros y potentes en la mayoría de los motores sintonizados, ya que están sujetos a un mayor calor y una mayor tensión (a menudo debido a una mayor velocidad de funcionamiento).

Debido a las mayores revoluciones por minuto obtenidas con el ajuste, las bielas también deben reemplazarse con unidades de alto rendimiento como billet steel, aluminio (típico de las carreras de resistencia) o bielas de titanio.

En la puesta a punto de muy alto rendimiento, el cigüeñal debe ser reemplazado o modificado. Los sintonizadores prefieren los cigüeñales de una pieza, pero es posible realizar modificaciones en las bielas originales, incluida la soldadura de la muñequilla en su lugar y el granallado.

Motores de motocicleta Performance Tuning: las mejores piezas para actualizar

Tropas auxiliares

Un motor sintonizado desarrollará más calor. Por tanto, es necesario mejorar el sistema de refrigeración. En general, la mayoría de los sintonizadores instalarán un enfriador de aceite del motor como parte de cualquier arreglo de ajuste para compensar el aumento de calor. Además, la mayoría de los motores sintonizados requerirán una mezcla ligeramente rica que, además de ayudar con el ajuste, tendrá el beneficio adicional de enfriar los componentes a medida que la carga fresca ingresa al motor.

ECU y EMS

Las unidades de control electrónico (ECU) y los sistemas de gestión del motor (EMS) son comunes en la mayoría de las bicicletas de carretera de alto rendimiento en la producción actual. Estos sistemas a menudo se prestan para ajustar el mapeo de la computadora de a bordo para la tabla de combustible y el sistema de encendido. Los kits están disponibles para la mayoría de las marcas y modelos de motocicletas equipadas con ECU. Algunos kits tienen la ventaja de tener pantallas en tiempo real o capacidades de grabación que permiten al propietario o al mecánico realizar ajustes que aseguren que la proporción de combustible correcta coincida con el tiempo de encendido y que ambos permanezcan dentro de los parámetros de funcionamiento seguros del motor.

En conclusión

A lo largo de los años, casi todos los tipos y modelos de motores de motocicletas se han modificado para mejorar su rendimiento. Sin embargo, el propietario debe tener muy claro por qué y cómo hacerlo. Los fabricantes pasan muchas horas diseñando un motor que funcionará en muchas condiciones diferentes, incluidas horas en dinamómetros para optimizar el diseño. Conseguir que un motor produzca más potencia sin reducir significativamente su fiabilidad es un desafío para cualquier sintonizador potencial. Triplicar la potencia de un motor para carreras de velocidad puede parecer una buena idea, pero si algunos de sus componentes solo duran un cuarto de milla…!